何為811鋰電池？“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳鈷結(jié)構(gòu)下的三元動力電池正極材料的配比。NCM811，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，簡單的來說就是在之前的三元鋰電池基礎(chǔ)上面，將電極的材料變成了8：1：1。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，現(xiàn)在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池可以達到300Wh/kg，相較于622型能量密度提升了50%，這相當于同樣體積的電池倉，可以攜帶更多的鋰電池，同時大幅降低鋰電池質(zhì)量。

該類型動力電池具備能量密度高的特性，且能降低制造成本。高鎳低鈷三元動力電池為新能源汽車廠商所青睞也變得順理成章了。最新消息顯示，我國“811”動力電池的商用化正在穩(wěn)步推進，短期內(nèi)也會是較有可行性的高質(zhì)量動力電池科研主攻方向之一。

動力電池產(chǎn)業(yè)組成低鉆化是技術(shù)發(fā)展的大趨勢。

成本降低，對于終端整車廠客戶而言，每KWh電池對應(yīng)的成本NCM811是最低的。并且鎳資源分布廣泛，價格穩(wěn)定，符合未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方向；2）目前我國NCM622產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)較為成熟，廣泛配套下游新能源汽車。NCM811已開啟產(chǎn)業(yè)化序幕，逐步應(yīng)用在新車型上。

高鎳三元材料技術(shù)門檻較高，在制備工藝、設(shè)備以及生產(chǎn)環(huán)境等方面的要求明顯高于常規(guī)三元材料，大規(guī)模量產(chǎn)的難度也較高，目前國內(nèi)僅有容百科技、當升科技、杉杉能源等少數(shù)廠家可以實現(xiàn)NCMS11的量產(chǎn)。此外，基于安全性考慮，車企或動力電池企業(yè)對于高鎳材料產(chǎn)品的認證測試程序更為復(fù)雜，時間也更長，這也將直接導(dǎo)致優(yōu)勢企業(yè)建立先發(fā)優(yōu)勢。

811鋰電池的優(yōu)勢和劣勢

在上述型號中，第一個數(shù)字也就是811中的“8″和523中的“5”是指鎳元素的比重，而鎳的比重越高電池能量密度就越高，但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性也就越低。而鈷元素在三元鋰電池中也起到至關(guān)重要的作用，鈷元素可以提高電池的穩(wěn)定性，同時增加電池的循環(huán)壽命，但鈷的價格是三種元素中最貴的，因此電池“少鈷化”是一直以來的趨勢。

NCM811型電池也是存在隱患的，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩(wěn)定性隨之下降。主要表現(xiàn)在循環(huán)充放電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減。不僅會讓811電池的使用壽命的下降，同時熱失控也會導(dǎo)致的自燃風險隨之上升。這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續(xù)航里程，以及電池的使用循環(huán)壽命、安全性等。

據(jù)悉，采用811材料生產(chǎn)的三元電芯，單位成本可相比523電芯下降約7%，這算成電池包成本后，綜合單位wh成本下降幅度可達8%以上。在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的數(shù)字代表的是鎳鈷錳的比例。從行業(yè)趨勢看，目前國內(nèi)主流動力類正極材料是NCM523。