通常，鋰電池均衡方法只用于電動(dòng)汽車(chē)電池的充電過(guò)程以及充電完成。這是因?yàn)?，電?dòng)汽車(chē)電池在兩次使用周期之間會(huì)被充滿(mǎn)電。而混合動(dòng)力汽車(chē)電池不一定會(huì)保持充滿(mǎn)電的狀態(tài)，因此混合動(dòng)力汽車(chē)電池的充電結(jié)束條件以及由此制定的平衡機(jī)制是不可預(yù)知的。

混合動(dòng)力汽車(chē)電池也需要高功率的充放電能力。因此，這些電池電量通常保持在一定的剩余電量百分比，這樣電池可以在放出汽車(chē)所需要的電量的同時(shí)有足夠的容量接受必要的再生電量。為了達(dá)到電池均衡而對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)電池進(jìn)行完全充電會(huì)降低其電量接受能力（再生制動(dòng)）。

電荷分流

電荷分流的電池均衡方法在每一個(gè)電池單元充滿(mǎn)電的時(shí)候選擇性的將它們的充電電流分流。這種方法在已知電池系統(tǒng)的充電速率的時(shí)候最有效。分流電阻R的大小由達(dá)到完全充電的電池電壓V時(shí)的分流電流I決定。如果充電電流降低，電阻R會(huì)使分流電池放電。為了避免電阻R產(chǎn)生極大的電量損耗，這種方法最好用于以小電流結(jié)束充電的增強(qiáng)電流的充電過(guò)程中。

這種電荷分流方法的缺點(diǎn)是必須要有大耗散電阻，大電流開(kāi)關(guān)以及良好的散熱環(huán)境。這種方法最適用于以小電流充電的電池系統(tǒng)。