動力鋰電池作為新能源汽車的核心動力系統(tǒng)的部件，是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型國際競爭的必爭之地，國內(nèi)主要動力鋰電池廠家電池技術(shù)發(fā)展趨勢根據(jù)市場需求和政策扶持，再加上先后發(fā)展時間的不同，現(xiàn)在主要動力電池廠家的電池技術(shù)發(fā)展趨勢出現(xiàn)了層次劃分，主要如下：

第一類，技術(shù)領(lǐng)先型，以CATL為代表。CATL企業(yè)本身已經(jīng)具備了三元鋰電池技術(shù)沉淀，其產(chǎn)品將采用硅碳材料作為負(fù)極，“十三五”期間有望實現(xiàn)350Wh/kg目標(biāo)；同時CATL在固態(tài)鋰電池（鋰硫電池、聚合物電芯）均取得了突破，如CATL設(shè)計制造的容量為325mAh的聚合物電芯高溫循環(huán)性能表現(xiàn)良好。技術(shù)的領(lǐng)先和提前布局，能夠保證企業(yè)在新技術(shù)的應(yīng)用推廣時占據(jù)制高點。

第二類，技術(shù)跟隨型，以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業(yè)具備較強(qiáng)的市場基礎(chǔ)，都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術(shù)。如科技部官網(wǎng)關(guān)于國軒高科三元鋰電技術(shù)的突破情況，稱其以“高鎳正極+硅基負(fù)極”為電池材料，實驗室電池能量密度水平達(dá)281Wh/kg。但是這類企業(yè)很少或者基本上沒有涉及到固態(tài)鋰電池技術(shù)儲備，該類企業(yè)或?qū)⒓涌焱侨毡狙芯克?、Sakti3（美國）、清陶能源等具有全固態(tài)鋰電池技術(shù)的企業(yè)合資合作。

第三類，技術(shù)轉(zhuǎn)型類，以比亞迪、萬向等為拜拜。比亞迪、萬向等企業(yè)，其核心產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限，逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響，加速轉(zhuǎn)型三元鋰電池技術(shù)路線。其中，萬向旗下A123Systems 磷酸鐵鋰產(chǎn)品能量密度止步于140Wh/kg左右；比亞迪計劃在2018年三元鋰電池能量密度達(dá)到240Wh/kg左右，2020年達(dá)到300Wh/kg左右。該類企業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)積累和研發(fā)支撐，且有較強(qiáng)的技術(shù)嗅覺，或?qū)⒓訌?qiáng)同中科院青島能源所、國能電池研究院等科研院所的合作，加快全固態(tài)動力電池的研發(fā)。

在當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)的催生下，動力電池產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展。面對巨大的市場缺口，上游廠商也在不斷崛起。疊時代無鉆材料和四元材料電池才是動力電池發(fā)展的“排頭兵”，并正式推出其研發(fā)生產(chǎn)的無鉆材料及四元材料電池，打開動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。