新能源汽車主要的缺點就是充電耗費時間過長和續(xù)航里程不理想，以及后期的電池更換過于昂貴等問題，讓很多想入手的朋友變得猶豫，再加上時常看到新能源汽車自燃爆炸的事故，更是讓很多朋友放棄了購買的想法，但是不管怎么樣，新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，盡管限于基礎的充電設施和純電動汽車的續(xù)航里程，電動汽車的銷量已經(jīng)快速走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來新增自家電動汽車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫，比如現(xiàn)在很多車企都推出了汽車電池快充技術，但是在電池技術快充下，很多朋友又有了：快充技術對汽車電池使用壽命有什么傷害？的問題。

消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限于地方牌照政策而購買，但購買之后的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。

有限的續(xù)航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？新增電池組擴大電動汽車的續(xù)航里程；或改進電池技術，新增電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率新增，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現(xiàn)的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高于手機。

不過，這里要車友了解的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力鋰電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鐘會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當于普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環(huán)充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬于逆向化學反應，經(jīng)?？焖俪潆姇档碗姵氐倪€原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。

為了緩解快充帶來的負面用途，電動汽車中非常重要的一個部件BMS電源管理系統(tǒng)。關于電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的重要用途是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS關于電池系統(tǒng)的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。

雖然說快充技術對汽車電池有一定的不友好，但是車企會充提升電池充電技術的智能控制和電池本身的性能質量進行提高，會一定程度上彌補因為快充帶來的損害，所以說，大家不必過于擔心電池快充技術對汽車電池損害過大的問題，只要合理的使用汽車，啟動電池的使用安全和壽命會達到預期的效果的。