您是否會考慮購買電動車，如果它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的同類型車一樣昂貴？我打賭很多人都愿意。盡管電動汽車仍然比汽油動力汽車更昂貴，但電池技術(shù)的進步在過去幾年降低電動汽車價格方面已經(jīng)取得了長足的進步。那么如果你把石墨烯電池應(yīng)用在汽車上那將會是技術(shù)的進步。

據(jù)麥肯錫公布的Bloomberg New Energy Finance估計，汽車電池組的平均價格已從2010年的每千瓦時1,000美元降至去年每千瓦時230美元左右。你問，這對汽車的價格有多大影響？一個大的影響，以特斯拉Model S為例：美國最受歡迎的電動車電池容量在75到100千瓦時之間。如果您決定使用100千瓦時的車型，那么該車的電池價格現(xiàn)在約為23,000美元，而幾年前則為100,000美元。雖然價格不是阻止人們轉(zhuǎn)向電動汽車的唯一因素，但如果它們不那么昂貴，它肯定會有所幫助。如果電池價格在未來幾年繼續(xù)下降。

在電池領(lǐng)域，當用石墨烯增強時，傳統(tǒng)的電池電極材料（和預(yù)期的電極材料）顯著改善。石墨烯可以制造輕便，耐用且適合高容量儲能的電池，并縮短充電時間。它將延長電池的使用壽命，這與涂覆在材料上或添加到電極中以實現(xiàn)導電性的碳量負相關(guān)，并且石墨烯增加導電性而不需要常規(guī)電池中使用的碳量。石墨烯可以以各種方式改善諸如能量密度和形成的電池屬性。通過將石墨烯引入電池的陽極并利用材料的導電性和大的表面積特性來實現(xiàn)形態(tài)優(yōu)化和性能，可以增強鋰離子電池。還發(fā)現(xiàn)，制造混合材料對于實現(xiàn)電池增強也是有用的。例如，氧化釩（VO2）和石墨烯的混合物可以用在鋰離子陰極上，并且允許快速充電和放電以及大的充電循環(huán)耐久性。在這種情況下，VO2提供高能量但導電性差，這可以通過使用石墨烯作為一種結(jié)構(gòu)“骨架”來解決，在其上連接VO2 – 產(chǎn)生具有提高的容量和優(yōu)異的導電性的混合材料。另一個例子是LFP（磷酸鐵鋰）電池，這是一種可充電的鋰離子電池。它具有比其他鋰離子電池更低的能量密度，但具有更高的功率密度（電池提供能量的速率的指示）。使用石墨烯增強LFP陰極使得電池重量輕，充電速度比鋰離子電池快，并且比傳統(tǒng)LFP電池具有更大的容量。

石墨烯價格昂貴，成本較高，所以在制造石墨烯電池時，以目前的工藝和技術(shù)暫時是無法降低石墨烯電池價格的。